Počen okvir, zlomljene prednje vilice, odlomljen “seat stay”? Takšne in drugačne poškodbe, ki lahko nastanejo pri nesrečah ali nepazljivosti, znajo pri servisu Kastelic popraviti. Dejstvo je, da počenega ali kakorkoli drugače poškodovanega karbonskega okvirja ni potrebno zavreči in nadomestiti z novim. Kako in na kakšen način poteka popravilo? To izveš pa ob poslušanju epizode.
Danes v moji družbi Dejan Kastelic. Dejan ima Carbon Bike Frame Repair delavnico, torej popravlja karbonske okvirje in še mnogo drugega. Lep pozdrav.
Lep pozdrav, Uroš.
Kdo si? Kaj počneš? Ena kratka predstavitev. Kaj te navdušuje v življenju?
Navdušuje me veliko zanimiv stvari. Prva stvar so kolesa. Že celo življenje sem v tem. Drugače me navdušuje tudi morje, navtika, jadrnice in podobe zadeve, ki so povezane z naravo in so lepe.
Bivši kolesar. Sklepam, da piješ kavo. Kakšno kavo rad piješ?
Kave žal ne pijem.
Ne piješ, okej (smeh).
Največkrat jo nadomestim s Coca-colo. Tako da nekaj kofeina vseeno pade.
Okej, okej. Recimo, da bo današnja tema popravilo kolesa. Kako sploh poteka popravilo oz. kako se ga lotite, ko nekdo pripelje kolo k vam na servis.
Celoten potek je največkrat takšen … Zelo malokrat se naredi, da ljudje pridejo naključno in direktno na vrata. Največkrat nas kontaktirajo ali telefonsko ali po mailu, messengerju. Ponavadi pošljejo sliko poškodbe in mi že takrat ocenimo približen strošek popravila, trajanje in obseg poškodbe. Vsaka poškodba je svoja zgodba je svoja zgodba, vsako kolo je svoja zgodba. Ljudje dostikrat niti ne vedo ali je možno popraviti ali se sploh splača. V večini primerov že v naprej malo dogovorimo. Ko pridejo k nam, diagnosticiramo napako. V večini primerov, ko pripeljejo kolo, ga mi najprej razstavimo in potem po končanem popravilu sestavimo nazaj. Dejansko ponudimo celo storitev kolesa (opravilo okvirja, servisiranje, sestava kolesa, razstave, nastavitve). Poleg tega imamo tudi servis za normalna kolesa (tukaj popravljamo vse).
Katere so najbolj pogoste poškodbe, ki nastanejo pri karbonskem okvirju? So katere ponavljajoče? Ali je tako kot si rekel (da je vsako kolo zgodba zase)?
V bistvu je največ poškodb, ki se jih naredi zaradi zunanjih vplivov. Na cestnih kolesih so to padci, karamboli, … Na gorskih kolesih prav tako zaradi raznih padcev. Veliko je poškodb, ki nastanejo med transportom kolesa. Največkrat jih ljudje vozijo na strehi od avtomobila, pozabijo, da jih imajo na strehi, se zapeljejo v garažo. Poškodbe nastanejo tudi med letalskimi prevozi, med transportom v prtljažnikih. Ljudje velikokrat gredo na dopust in imajo preveč natrpane prtljažnike in že malo trši kovček lahko poškoduje okvir. Recimo čisto po nerodnosti lastnikov (med pospravljanjem garaže). Nekaj je tudi takih, ki pridejo zaradi nevzdrževanja koles. Naprimer: Aluminjasti kosi v karbonu. Vedi moramo, da je karbon prevoden element in v stiku z drugimi kovinami (npr. aluminijem) in če so prisotne še kakšne druge tekočine (npr. s soljo), se potem dela galvanski člen in zaradi tega mnogokrat okrog teh kosov (ker so iz drugega materiala) karbon začne dobesedno razpadat. To se naredi na okvirjih, ki jih ljudje nikoli ne operejo, očistijo, namažejo. To niso več poškodbe, ampak bolezni.
Velika večina ljudi meni, da popravilo ni rešitev, ampak je rešitev samo nakup novega kolesa. Je to res?
Mislim, da je to zelo zmotno mišljenje. Seveda, če greste vi vprašat za strokovno menenje nekoga, ki kolesa prodaja, bo rekel, da se ne splača in da ni varno. Samo na žalost lahko rečem, da večina teh ljudi nima osnovnega pojma niti o tem kako so karbonski izdelki narejeni, niti kako popravilo izgleda. Pri nas smo do sedaj naredili že okrog 1600 popravil in niti ene reklamacije. Iz poslovnih razlogov ne smem povedati komu smo vse popravljali, ampak zelo hudi kolesarji vozijo naša popravljena kolesa, brez problemov. Zadeva je 100% varna. Je pa res, da če se loti laik, je vprašanje kako bo to dobro. Ljudje velikokrat ne vedo in enačijo to z varjenjem plastike, kovin. Ampak karbon ni niti kovina, niti plastika. Tam svoje dodajajo, od znotraj in od zunaj. Pri nas vse predimenzioniramo. Včasih se naredi zaradi tega kakšen okvir nekaj gramov težji, ampak konec koncev, če vidimo, da zadeva ne bo varna ali da bo popravilo predrago (na koncu je vse povezano s ceno), okvirja ne gremo popravljati. To se letno zgodi od 5 do 10 primerov. Strankam povemo, da če hočemo dobro narediti, je zadeva predraga, ker je veliko dela.
Torej, je kolo po popravilu enako vozno oz. ima čiste enake lastnosti?
Čisto enake lastnosti. Lahko se lastnosti spremenijo, ampak ne v smislu konstrukcijske kakovosti. Je okvir recimo še močnejši, ampak morda za malenkost bolj tog. Vprašanje je kako se vlakna zlagajo. Pri nas delamo tako, da izničimo razne zarezne učinke (popravila levo in desno se enakomerno porazdelijo). Do zdaj še nihče ni občutil, da bi se kolo vozilo drugače.
Kakšne tehnologije uporabljate za popravilo? Kako se tega sploh lotite?
V glavnem uporabljamo vakumiranje. Na ta način delamo 95% popravil. Z napihovanjem. Od znotraj se napihuje, od zunaj se vakumira. Včasih uporabljamo oboje hkrati. Kadar so večje poškodbe okvir odpremo in še prej naredimo točen kalup, od znotraj karbon napihnemo, cevi potem obdržijo vso obliko, naknadno damo preko vsega še tanjšo plast karbona, da praktično na koncu ni vidno mesto popravila. Izdelek naredimo estetsko tako, kot je treba. Stranke velikokrat, kaadar je okvir pri nas deset dni, ne vedo kje je bil zlom.
Torej poleg popravila, okvir tudi pobarvate. Lahko spremenite tudi celotno barvno shemo kolesa, lahko ga spremenite tudi v drugo zmanko (smeh).
Lahko, ampak strankam svetujemo oz. povemo, da če kolo spremeniš v drugo znamko, izpadeš na cesti ”kmet”. Enako je pri avtomobilih. Če na nizkocenoven avto nataknemo znak od mercedesa, se bodo vsi smejali. Tako da se držimo, kadar imajo ljudje želje po kompletnem dizajnu, ne dajemo drugih napisov znamk. Vsaj tisti osnovi znak je od proizvajalca, da ljudje ne izpadejo kot ”pustne šeme”. Ljudje ponavadi pristanejo na to. Dvakrat ali trikrat na leto pride kdo, ki želi drugo znamko na kolesu. To tudi naredimo, ampak ne vem koliko je to vredu. Ljudje so zdaj poznavalci. Vsak okvir ima svoj dizajn. Včasih (25 – 30 let nazaj) so bili kovinski okvirji, vse cevi so bile približno enake (okrogle, razen redkih izjem). Takrat si se lahko igral. Kupil si Rog kolo in si napisal Colnago, ker ni noben vedel za kaj se gre. Zdaj pa te zadeve smešno izpadejo.
Kakšen pa je časovni okvir, v katerem se okvir lahko popravi?
To ni običajna ”šraufarija”, ampak smo vezani na kemijo (na kemijske procese). Material moramo obdelati. Potem so postopki pri barvanju. Najprej moramo izdelati vse dizajne, potem nanesti temelje barve in počakati. Na koncu se še vse pobarva (odvisno koliko je barvnih kombinacij). V povprečju se držimo od 5 do 10 dni. Odvisno je tudi od tega, če imamo veliko gužvo s servisi, koliko je okvirjev, kakšne so barve kombinacije, kakšne so poškodbe. Velikokrat se izkaže, da je za stranko neka poškoda huda, ker je očitna, je pa enostavna za popravit. Enostavno v tem smilsu, da nam ne vzame dodatnega razmišlanja, s katerim izgubljamo čas. Pri nekaterih rešitvah potrebujemo par ur ali par dni, da pridemo do ideje kako popraviti. Zdaj smo že veliko takih popravil naredili, da je tega vedno manj. Smo rešili okvir tudi v treh dneh. Prej kot v treh dneh je zaradi kemije skoraj nemogoče. Dostikrat izgleda poškodba izredno mala, ampak je kompleksnost popravila taka, da samo da rešimo karbon, brez barvanja, traja kakšen teden. Več je postopkov, vsakič moraš posebaj vse pripraviti (pripraviti okvir, ga očistiti, zaščitit, pripravit vakum, material). Ne moremo delati enako, kot pri običajnih servisih koles. Naprimer, če si prenehal s centriranjem ene felne, greš lahko takoj na drugo. Pri nas pa je drugače. Ponovno je potrebno vse očistit, zaščitit itd. Med eno in drugo fazo s karbonom lahko mine tudi dve uri. Vmes potem delamo še druge okvirje, ker drugače ne bi nikamor prišli. Vmes, ko se na enem material suši, vzamemo v roke že drugega. Vse se v bistvu prepleta.
V katerem primeru pa ne gre popraviti okvirja? Za kakšno poškodbo to gre?
Pri nas lahko naredimo vse. Popravimo lahko vse. Odvisno je od tega, če se splača. Koliko je s tem dela. Imeli smo primer, da je kolesar padel in mu je manjkal kos zadnje vilice. Ni bil noben problem, ker smo imeli identični okvir. V njega smo sneli kalup, naredili cen in jo vgradili in se kolo že dve leti vozi. Če pa kaj takega manjka, pa tudi dostikrat, kadar je res na večih mestih udarjen, da moramo porabiti veliko karbona, se potem res izgubijo vozne lastnosti. Imeli smo tudi takšen primer (stranka si je to želela): Na zadnjih vilicah je bilo sedem prelomov. To je toliko materiala in karbona, da je bilo prvič drago, drugič pa nima več tako kolo istih voznih lastnosti. Dejansko se material prekriva od zloma do zloma. Na nekaterih mestih na koncu izpade od 2 do 2,5 milimetra materiala. Za primerne vozne lastnosti bi ga moralo biti od 0, do 0,7 milimetra in v takšnih primerih se ne splača, razen če kdo insistira. Tako popravilo lahko stane tudi do 800 evrov. Tudi tako draga popravila smo naredili, kadar je vrednost kolesa naprimer 4000 ali 5000 evrov. Tukaj ni problem 7 zlomov, ampak je problem v dizanju, ker stranka želi, da je vse originalno in to nanese svojo ceno. Če bi vrednotili samo popravilo, karbon stane 150 evrov. Imeli smo primer popravila, pri katerem je 17 ur trajalo samo dizajniranje. Tega ne moreš potem računat 200 ali 300 evrov. Stranka je to želela in se s tem strinjala. Popravilo je stalo okrog 1200 evrov. Kolo je bilo novo, sama poškodba pa je bila majhna.
Kakšne pa uporabljate materiale? So enako kvalitetni kot originalni ali se v čem razlikujejo?
So enako kvalitetni. Mi se trudimo imeti certificirane materiale. Donbaviteljev smo kar nekaj zamenjali. Pri nekaterih znamkah, predvsem evropskih, imamo velikokrat mi boljše materiale za popravljat, kot pa jih oni naredijo serijsko. Jaz nočem nobenega kritizirat posebaj, se ne spodobi. Da velika firma naredi manjšo serijo (v majhnem številu) to ni težava v kvaliteti, težava je, ker počasi postaja poplava proizvajalcev, ki naredijo letno 200 – 500 okvirjev. Pri teh pa vidimo velikokrat, da so materiali slabi. Celi postopek proizvodnje ni bil dobro narejen. Kar se pa nas tiče, pa dobesedno ne šparamo na materialu. Pri nas tudi ni veliko količin. Do zdaj nismo imeli z materiali nobenih večjih težav. Dobavitelje smo morali menjat, ker so ponudili drugi materil, s katerim mi lajže delamo. Popravilo je čisto nekaj drugega kot proizvodnja. Mogoče so nekateri materiali dobri za proizvodnjo, niso pa za popravila. Mi se trudimo, da ujamemo to vse skupaj. Do zdaj lahko rečem, da so se naši materiali dobro držali. Vprašanje pa kako bo v prihodnje. Jaz upam, da bo še naprej tako dalje. S trenutnimi dobavitelji se lahko dogovarjamo. Včasih dobimo kaj na test (star okvir naredimo in ga zlomimo sami). Tako lahko vidimo ali zadeva dela ali ne. Smo imeli en primer, ko smo na hitro popravili kolo in smo stranki rekli, da ga dva ni še ne sme uporabljati. Tam je bilo od faze karbona do barvanja mogoče minilo 24ur. Čez eno uro je šel na kolo in je poklical, da je okvir počil oz. se odlepil. Tudi, če je okvir takoj narejen, ga ne damo takoj ven. Če pade temperatura se reakcija zaustavi in bo spet delala, ko bo nazaj na pravi temperaturi. Če je kolo dobro za obdelavo, še ne pomeni, da je dobro za končno obremenitev. To strankam tudi povemo.
Omenili ste že prej, da se popravili več kot 1600 okvirjev, pa ni bilo nobene reklamacije. Imate vseeno kakšno vašo garancijo na popravilo?
Mi damo garancijo eno leto (na naše popravilo okvirja). Pri vseh teh materialih in če je zadeva slabo narejena, se bo napaka pokazala prej. Velikokrat mi v samem procesu vidimo, da nekaj ni vredu in že vmes naredimo še enkrat. Zaradi tega se kakšno popravilo zavleče. Če je kaj narobe se napaka ne bo pokazala šele po enem letu, ampak se bo po mojem mnenju pokazalo takoj.
Se da popraviti tudi karbonska kolesa – Wheelset-e?
Se jih da. Odvisno od poškodbe. Največkrat nastane težava na kakšnih ultra lahkih obročih (kadar je poškodovana zavorna površina). Mi moremo spet spraviti v ravnino. Pri nekaterih obročih to ni možno. Nima smisla popravljati tudi kadar so se obroči ”delaminirali”, ker karbon je laminat. Tam nimamo nobene mase in ne moremo nič kaj dosti pomagat. Tudi če lahko pomagamo, gre zadeva naprej na drugem mestu. Še najboljše je (enako velja tudi za okvirje), kadar je vidna dejanska mehanska poškodba. Takrat je material zdrav. Kadar je material že sam od sebe začel razpadati na večji površini (recimo 10 – 15 centimetrov), je osnova zanič in nimaš s tem več kaj počet. Obročniki, ki pa so za diske pa mislim, da jih bomo lahko 70% več lahko popravili, kot smo jih do zdaj.
Kaj pa pomeni, če je nekje odluščen lak in je karbon izpostavljen vremenskim vplivom. Je to potrebno čim prej zakrpati?
Teorij je več. Ljudje velikokrat gredo po kakšnem padcu do servisa in povejo, da je samo lak. Prej poči karbon, kot lak. Kadar se lak lušči, je potrebno ugotoviti zakaj se lušči. Lahko je spodaj karbon poškodovan. Lahko je bila cev okvirja stisnjena, karbon se je vrnil nazaj, laminat je poškodovan in lak je počil. Lahko lak odpada sam od sebe. Kadar pa lak okrog aluminijastih kosov pa pomeni, da pada zaradi galvanskega člena. Tam je že načet karbon. Je pa res, kadar ni več gor laka in zaščite, karbon ni več odporen. Če bi ga pustili nepremično na soncu nekaj časa, bi se sigurno poznalo na strukturi cevi okvirja (stene so zelo tanke).
Sam imam aluminajsto kolo. Sprednje vilice so karbonske. V njih je priletel kamenček pri spustu, ki je odluščil lak. To pomeni, da bi bilo potrebno celotne vilice na novo prebarvati?
Pri takšni poškodbi pa je tako. Vilice, ki so majhni kos ponavadi cele polakiramo. Vprašanje koliko je poškodovano in na katerem mestu. Če je to na delu vilic, kjer je 3 ali 4 mm materiala, potem ni omembe vredno. Če je to samo od kamenčka, lahko to rešite, da daste čez kakšno folijo ali nalepko. Važno je, da se zapre. Ni potrebno zaradi vsake luknjice kolesa barvat. Če pa misliš, da je poškodovan pa prineseš pokazati. Pri vilicah je tako, da so velikokrat na nekaterih delih debelejša. Včasih takšna poškodbica ne igra prav nobene vloge, včasih pa je majhna poškodba lahko velik problem.
Jaz mislim, da so poslušalci izvedeli ogromno. Še zadnje vprašanje. Kakšen bi bil tvoj oz. je še vedno ultimativni Kofirajd? Izlet s kolesom, kjer si se ustavil na kavici in užival.
Najboljši še prihaja. K Martinu Hvastji na kostanj. On živi v hribih.
Še kakšno spoorčilo za poslušalce, povabilo ali zahvala?
Lahko rečem, da se zahvaljujem vsem strankam do sedaj, ki so nam izkazale zaupanje in vsem tistim, ki nam dajejo dobra priporočila.
Super. Najlepša hvala.
Hvala tebi.
